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| 發布時間：2019-12-30 |
12月16日，公司承建的上海外高橋2號船塢改造工程舉行首段塢底板交付儀式，這標志著新建船塢由施工階段轉向投產階段。公司黨委書記劉海青出席儀式并發表講話。
2號船塢改造工程是為建造中國首艘具有世界先進水平的大型郵輪而啟動的第一個基礎建設改造項目，是將現有540米長的2號船塢向陸側延伸200米，改造后總長度達到740米，能滿足兩艘10萬噸級大型郵輪的整船建造。
3號配電站保護是項目建設重、難點問題。由于配電站是全廠配電中樞，進場前，業主即明確施工中不得搬遷，并要求嚴加保護，以確保正常供電，維持船塢運營。但施工中，南側塢壁用作擋土支護結構的異形鋼板樁離3號配電站凈距僅80厘米，沉樁過程中樁身一旦傾斜極有可能觸碰到配電站墻體，由此可能造成跳閘或因站體沉降位移造成高壓柜電纜接頭脫開導致斷電及其它能源的瞬時中斷，不僅僅影響船廠生產，也會帶來極大的安全隱患。項目部采取帶纜限制樁身傾斜方向及預鉆孔減少入土摩擦力的方法，并輔以震動監測，安全可靠地完成了異型鋼板樁沉樁任務。
另外，站房基礎4米以下還有13根拉桿施工。由于3號配電站無法拆除。因此，該區域拉桿施工只能采用頂管或拖拉管進行非開挖施工。然而配電站內存有10千伏高壓電，會產生較強磁場，影響拖拉管鉆頭信號采集，無法實現精確定位。項目部提出采用激光定位的微型頂管工藝，并改進鉆孔定位系統，控制埋管誤差在5厘米以內，保障了拉桿施工質量。
2號船塢改造工程是上海市“加快集聚產業要素，延伸郵輪產業鏈”的重點項目，將于2020年初竣工。建成后，該項目將成為亞洲第一長度船塢，對推動上海市郵輪產業發展，加快上海船舶工業登上新高地、實現高質量發展具有重要意義，為上海成為引領長三角郵輪產業鏈協同創新基地和長三角一體化建設打下堅實基礎。
供稿：張緒雄 張曉瞳