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| 發(fā)布時(shí)間：2019-12-04 |
“你們改造的模板臺車真是有創(chuàng)意，墻身、墻面外觀質(zhì)量好，也成功提高了施工效率，真不賴！”面對業(yè)主單位工程人員的點(diǎn)贊，三航局大治河西樞紐新建二線船閘項(xiàng)目經(jīng)理劉翰波滿意地笑著。
三航局承建的大治河西樞紐新建二線船閘項(xiàng)目是上海首個(gè)被列入爭創(chuàng)交通運(yùn)輸部品質(zhì)工程的項(xiàng)目，位于上海黃浦江與大治河交接處，屬于上海連接江蘇、浙江內(nèi)河高等級航道網(wǎng)絡(luò)中的“咽喉要塞”，結(jié)構(gòu)特殊。其中，以閘室，內(nèi)、外引航道最為典型。“整個(gè)閘室結(jié)構(gòu)看上去就像一個(gè)大寫的‘U’，而內(nèi)、外引航道結(jié)構(gòu)從側(cè)面看呈‘L’型。”劉翰波拿出效果圖解釋說，“這就給模板施工出了個(gè)大難題。”
按照傳統(tǒng)大體積鋼筋混凝土墻體結(jié)構(gòu)施工，常見的模板一般為拼裝木模板或鋼模板。但令項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)苦惱的是，以往成熟的工藝如今成了“雞肋”。
施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，采用木模或鋼模施工，要2天時(shí)間才能完成墻身拆模和立模，工期超計(jì)劃天數(shù)。同時(shí)，兩種施工都需要吊車配合吊裝作業(yè)，極易與其它施工形成交叉作業(yè)，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。
改進(jìn)施工工藝，迫在眉睫。
“問題就出在模板上，明天我們務(wù)必要拿出新方案。”面對工期和質(zhì)量壓力，劉翰波給技術(shù)團(tuán)隊(duì)和自己下了“最后通牒”。
整整一個(gè)晚上，劉翰波都在仔細(xì)查閱資料。明挖隧道和船塢模板施工案例引起了他的思考，“既然每段墻身基本都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的施工段，能不能采用一次拼裝、多次重復(fù)使用的模板體系解決問題。”
第二天會議，大家紛紛建言獻(xiàn)策。一番熱烈討論后，整體式懸臂臺車和鋼模板相結(jié)合的思路被提了出來。方向定了，但劉翰波依然不放心：“臺車怎么設(shè)計(jì)，兩者怎么組合，尤為重要。一旦錯(cuò)了，再改就難了，工期也等不起。”
“我記得港珠澳大橋擋浪墻、隧道敞開段墻身模板施工，有應(yīng)用類似工藝，我們可以從中借鑒。”項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理王文峰補(bǔ)充道。
很快，團(tuán)隊(duì)形成方案：利用單軌小車、鋼軌、車輪組、卷揚(yáng)機(jī)、連接梁及連接桿等拼裝成臺車，然后借助特定的連接裝置將鋼模板懸掛在懸臂梁上，通過梁上的單軌小車移動。
如此一來，鋼模板和臺車就是一個(gè)整體，每完成一段墻身施工，通過軌道移動至下一施工段。后續(xù)每分段墻身施工僅需加固模板即可。
方案定下后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即行動，設(shè)計(jì)適合工程的車型、采購器械、定制模板、組裝臺車鋼模、鋪設(shè)軌道……一切準(zhǔn)備就緒，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定先在內(nèi)引航道進(jìn)行首件制施工，確定工藝成熟后再將其推廣。
“出乎意料，各項(xiàng)結(jié)果讓人滿意。”首件制施工結(jié)束拆模后發(fā)現(xiàn)，混凝土錯(cuò)臺的質(zhì)量通病減少了，提升了外觀質(zhì)量。工效也顯著提高，僅投入6個(gè)木工和1天時(shí)間就完成了第一施工段的拆模和下一施工段模板的加固工序。
不僅如此，在劉翰波和技術(shù)團(tuán)隊(duì)努力下，外引航道墻身施工后，墻身結(jié)構(gòu)無孔洞，降低了穿管螺桿孔的滲漏水隱患和內(nèi)置拉桿的銹蝕隱患，提高了結(jié)構(gòu)耐久性和外觀質(zhì)量，避免了后期孔洞修補(bǔ)出現(xiàn)色差、美觀度低等缺陷。
“可以預(yù)見，未來該工藝在類似的船閘、航道整治、明挖隧道等工程應(yīng)用前景廣闊。”劉翰波自信地說。
供稿：張緒雄