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| 發布時間：2019-10-22 |
10月18日，中交三航局二公司參建的S7滬崇高速（S20—月羅公路）新建工程通車。
S7公路是上海市高速路網中十二條射線中的東北方向的重要射線，路線全長49.9公里。本次通車段為南起S20-S6-S7立交，北至月羅公路段，全長約8.75公里，時速100公里。其中，二公司承建的S7Ⅱ-3標全長約1.492公里，包括高架橋和地面道路兩部分。
工程采用全預制拼裝工藝，樁基、立柱、蓋梁、小箱梁、橋臺、板梁、防汛墻等均為預制構件，是上海首條全預制拼裝公路，也是目前國內預制拼裝工藝在公路領域最高程度的應用，裝配率達到了95%以上。預制拼裝施工，最難的當屬測量控制，只要有一道測量工序誤差錯一點就導致整個施工受阻。為此，項目部對影響拼裝的立柱插筋坐標、標高等內業數據計算，嚴格執行三級復核計算，確保放樣數據的準確性，從源頭杜絕誤差。正式放樣，又使用測量“機器人”，目前世界上精度最高的0.5秒級徠卡全站儀，保證放樣的精準。承臺澆筑前，項目部又對立柱插筋定位板、插筋頂標高等進行復測，使得現澆結構施工后預留鋼筋中心位置偏差小于3毫米。最終，首根立柱順利“蓋帽”，且標高誤差控制在2毫米。
項目工況復雜，施工區域西側為居民村莊，難以做到全封閉管理。原有道路聯楊路南北貫穿整個施工區域，三條東西方向的村道橫向與施工區域相接，而且還有三條河流東西方向穿過施工區域，特殊的“六橫一縱”的道路與河流情況嚴重影響施工作業的連續性。項目部從全局謀劃，應地制宜采取分塊施工作業方法，積極統籌人、機、料，保證現場施工需求，保障進度。
聯楊路作為當地出行的要道，社會人流車流量大。為降低施工對居民早晚高峰出行的影響，項目部一方面采取錯峰施工的方法，同時在施工過程中加強交通組織管理，派人員到路口粘貼告示和登門告知，同時安排專人在路口進行引導協調，精心組織翻交次數達10余次，最終保障了居民的安全出行和工程的順利實施。
工程對外協調量大，涉及路政、水務、環衛、園林綠化、公交、城管、交警和村委會眾多部門，資源信息共享又不暢通，容易導致出現居民投訴和誤會的情形，對此項目內部加強責任劃分與統一協調，積極熱情對待居民投訴，提升居民對項目的滿意度，施工效率也節節攀升，平均日安裝預制構件11件，最高時達28件。
S7公路的通車，對完善上海市高速公路體系，支撐寶山嘉定地區經濟社會發展，對于上海市未來東北方向交通發展有著重要意義。
供稿：駱加佳