搜索
| 發(fā)布時間：2019-06-05 |
5月20日，經(jīng)過12個月的試運行，長江南京以下12.5米深水航道治理二期工程順利通過竣工驗收，進入正式運行階段。這標志長江南京以下12.5米深水航道工程歷時8年已完成全部建設任務，長江干線南京至太倉河段約283公里的航道水深從10.5米提升至12.5米，實現(xiàn)工程預期目標，長江江蘇段正式迎來深水時代。
交通運輸部副部長何建中、江蘇省副省長費高云作為竣工驗收委員會主任委員，出席在南京舉行的竣工驗收會議。三航局總工程師曹根祥應邀出席竣工驗收會。
據(jù)悉，三航局承建了長江南京以下12.5米深水航道一期工程白茆沙II標段、二期工程福姜沙標段的施工任務，合同總額超20億元。一期工程于2014年7月通過交工驗收，白茆沙II標段提前8個月完成施工任務，累計鋪設軟體排387塊，面積達300萬平米，拋石約125萬方，安裝半圓體821個。一期工程白茆沙II標段已獲得國家優(yōu)質工程獎，正在申報詹天佑土木工程大獎。福姜沙標段作為二期工程最大的標段工程，于2017年6月通過交工驗收，累計鋪設軟體排652塊、面積達365萬平米、拋石約174萬方、預制和安裝305個齒形構件，已獲得中交優(yōu)質工程獎。
項目部在工程建設過程中不僅注重傳統(tǒng)施工工藝，針對工程結構型式和施工中存在的難點，積極研發(fā)適應工程特點的新技術、新工藝。采用無護面高強沖砂管帶堤作為壩體結構施工工藝、研發(fā)了大型預制構件深水安裝專用吊具、研制了適用于深水大流速區(qū)域拋石的溜筒拋石船以及開發(fā)出無線遙控水下步履式整平機從而提高了工程質量。同時，率先將新型生態(tài)軟體排、生態(tài)護岸、生態(tài)堤壩、新型消能護灘、生態(tài)護底等多種航道整治生態(tài)型結構在工程中試行，提升了工程的生態(tài)建設水平。
長江南京以下12.5米深水航道工程是“十二五”以來全國內(nèi)河水運投資規(guī)模最大，技術最復雜的重大航運工程，是落實國家“一帶一路”倡議、建設長江經(jīng)濟帶、打造長江黃金水道的重點工程，二期工程的竣工標志著南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通過能力提升一倍，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達，航道運行效能大幅提升。根據(jù)測算，工程實施后平均每年可直接為沿江地區(qū)實體經(jīng)濟企業(yè)節(jié)約水運物流成本15.5億元。
（陶雙 劉若晨）